هي مشكلة أرَّقت جميع من تولوا أمر (الخرطوم) واستعصى عليهم حلها رغم كل الجهود التي بُذلت لمعالجتها؛ إنها المواصلات وما ادراك ما المواصلات بولاية الخرطوم، لقد بدأت الأفكار في (التناسل) منذ ثمانينيات القرن الماضي، وقتذاك استعانت (الخرطوم) ببصات (ابو رجيلة) وهى وسيلة نقل – كانت – صفراء فاقعٌ لونها تسُرُّ الناظرين، ثم اعقبتها بصات (المؤسسة العسكرية) بلونها الاخضر المميز وسرعتها الفائقة. أما في التسعينيات من ذلكم القرن بعد مجيء حكومة (الانقاذ) انتهجت سياسة التحرير الاقتصادي فكانت بصات (التاتا) ثم (الدَّفارات) ثم الحافلات كبيرها وصغيرها وبمختلف الاسماء وكذلك كانت (الأمجاد).
وصولاً الى الخطوة التي انتهجتها وزارة البنى التحتية والنقل والمواصلات بالولاية قبل سنوات والتي عبرها أدخلت عدد مهول من البصات (الخضراء) والتي اشتهر مفردها باسم (بص الوالي)، لكن يبدو انها هى الاخرى لم تكن بمثابة (الوصفة السحرية)، بدليل ان الولاية شرعت الآن بصورة أكثر جدية في مشروع أكبر (مشروع القطار المحلي)، لعل وعسى يكون حلاً جذرياً لمشكلة طالما أرَّقت مضاجع المواطنين والمسؤولين على حدٍّ سواء.
قطارات صينية مُكيَّفة
(السوداني) جلست الى مدير مشروع القطار المحلي المهندس حسن نورابي لتعرف منه كل كبيرة وصغيرة عن المشروع فبدأ الرجُل حديثه قائلاً: إنَّ الهدف من هذا المشروع هو حل مشكلة الموصلات بصورة نهائية، مشيراً الى ان هذه القطارات ستصنع في الصين. وعن مواصفاتها قال النورابي ( إنها تتميز بالمقاعد الوثيرة وبها مكيف هواء وأنها ستعمل في الخطوط الطويلة )، موضِّحاً ان شركة نبولز هي التي قامت بتمويل هذا المشروع إن التكلفة بلغت ( 78 ) مليون دولار وستدفعها الولاية لهذه الشركة عن طريق الأقساط المريحة. وأشار الى ان عدد القطارات ستكون (4 ) وسعة كل قطار (400 ) راكب ستسير وفقاً لأربعة مسارات. وأكد أن الولاية دخلت في شراكة مع هيئة سكك حديد السودان وذلك بأن تقوم الهيئة بتدريب الفنيين وتتيح ورشها لهذه القطارات الجديدة وكذلك ستقوم الولاية بابتعاث بعض الفنيين للخارج للتدريب.
أمن وسلامة الإنسان والحيوان
وعن خطوط سير هذه القطارات قال المهندس النورابي إنَّ القطارات ستسير على خطوط هيئة سكك حديد السودان وفيما بعد ستنجز الولاية خطوط خاصة بها وستكون محمية بسياج من الاتجاهين حفاظاً على أمن وسلامة الإنسان والحيوان، وكذلك سيتم تركيب بوابات إلكترونية عند التقاطعات لحماية السيارات والمارة وأشار الى أن الخطوط ستكون موازية لخطوط الهيئة.
أمَّا عن المسارات فقد فصلها لنا مدير مشروع القطار المحلي كالآتي
المسار الأول: يبدأ من محطة الخرطوم الرئيسية وموقعها غرب شارع بيويوكوان ويمتد حتى مصفاة الجيلي للبترول وبه 11 محطة انتظار للركاب وبه مظلة ومقاعد يجلس عليها منتظرو القطار، وزمن توقف القطار دقيقتان فقط. أما المسار الثاني فيبدأ من بحري الصافية الى منطقة الحاج يوسف المايقوما وطوله 13 كلم وبه 4 محطات انتظار.
والمسار الثالث يبدأ من منطقة الشجرة الى الاحتياطي المركزي وطوله 10 كلم وبه 4 محطات، وهذا المسار يخدم منطقة الكلاكلات شرق وبه تفريعة ستكون جنوب اليرموك وتتجه شرقاً حتى منطقة مايو وعد حسين. أما المسار الرابع فينطلق عبر الخرطوم – سوبا وطوله 27كلم متر وبه 8 محطات.
وعن سعر التذكرة أشار النورابي أنها ستكون عادية وسيتم إدخال التذكرة الإكترونية، التذكرة مقسمة الى يومية واسبوعية وشهرية وسنوية للراكب حرية الاختيار فكل ما كانت المدة طويلة كلما كان سعرها أقل.
هيئة سكك الحديد على الخط
هيئة سكك حديد السودان وقطاراتها كان لها دور فعّال في نقل البضائع والركاب عبر مدن السودان المختلفة الا أن العقوبات الأمريكية أثرت عليه كثيراً، القطار له مزايا لا تتوفر في كثير من وسائل النقل من أهمها أنه من أكثرها أمناً وسلامةً وكذلك لا يستهلك وقود يذكر مقارنة مع الجرارات الا ان الهيئة شهدت في السنوات الاخيرة انتعاشاً بعد أن توجهت شرقاً نحو الصين واستجلبت قطار النيل (الخرطوم– عطبرة ) والآن الولاية سارت على منوالها وبدأت في مشروع القطار المحلي ، وكانت لهم الهيئة المرجعية في هذا المشروع هذا ما أكده نائب مدير الهيئة مهندس (بشارة ناطور صويلح) حيث قال (إنَّ الهيئة سيكون دورها في تدريب السواقين والفنيين وكذلك ستشارك في العمل التشغيلي في هذا المشروع وايضا ورشنا ستكون تحت خدمتهم. وأضاف (نحن كهيئة قمنا بإعطائهم المواصفات الفنية).
وعن الفوائد التي ستجنيها الهيئة من هذا المشروع ذكر الناطور( الفائدة معنوية أكثر من أنها مادية وأضاف كون أن عجلات القطارات تدور بهذه الحيوية فهو جيد لنا معنوياً، مشيراً الى تشكيل لجنة من الهيئة والولاية وستتفق على جميع التفاصيل).
محطَّات
وكذلك التقت (السوداني) بالمهندس المقاول أحمد الحاج موسى بشركة (نيبولز) حيث بشر بأن القطار الأول سيكون في أواخر سبتمبر من هذا العام، وأضاف أنه وصلت الآن خطوط سكك الحديد الى ميناء بورتسودان للخطوط الجديدة التي ستنشئها شركتهم.
وعن محطات القطار ذكر الحاج أن المحطات ستكون ثلاثة أنواع الأول المحطة الرئيسية وستكون في مقر السكة حديد وبها ثلاثة أرصفة ومقاعد ودورات مياه وكافتريا، اما المحطة الثانية هي محطة المقابلة وبها رصيفان ومظلة ودروات مياه، اما المحطة الثالثة فتكون بين المحطتين وبها رصيف واحد. واضاف: "كل محطة مساحتها 600 متر ومسورة من كل الاتجاهات.
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق